やっぱりセダン?電気自動車まとめ

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最近、スマートフォンを見ながらの自転車運転が増えてきていますが、罰金12,000円という厳罰が導入されました。今後は、スマホ操作を怠らず、安全運転を心掛けることが重要ですね。

1 長縄じゅん
高校生とか払えるのか?



今回の改正案では、自転車の「ながらスマホ」について反則金が1万2,000円も課せられることが、ネットで大きな話題となっていますが、実はそれだけではありません。青切符の対象になる交通違反はなんと113種類もあるのです。

■自転車の主な反則金額
・スマホを使用しながらの運転→1万2,000円
・遮断機が下りている踏切への立ち入り→7,000円
・信号無視→6,000円
・逆走・歩道通行などの通行区分違反→6,000円
・一時不停止→5,000円
・ブレーキ故障(整備不良)→5,000円
・イヤホン着用運転や傘差し運転など公安委員会順守項目違反→5,000円
・夜間の無灯火→5,000円
・2人以上での並走禁止違反→3,000円
・2人乗り→3,000円 など

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昔の田舎の風景に戻るのか??

1 へっぽこ立て子@エリオット ★

(出典 response.jp)


Amazon(アマゾン)は10月10日、米国テネシー州ナッシュビルで開催されたイベント「Delivering The Future」において、日本向けの新型リヤカー付き電動アシスト自転車を発表した。

この新モデルは、過密地域での配達の負担を軽減し、ラストワンマイル配送の効率化を図るものだ。

新型モデルは、より強力なモーターを搭載し、軽い力でスムーズに加速できるようになった。また、バッテリー性能も向上し、1回の充電による走行距離が約30%伸びた。安全面では、より高硬度な素材を採用して耐荷重を高め、ブレーキ性能も強化された。

これらの改良により、Amazonの配達パートナーであるデリバリーサービスパートナー(DSP)は、狭い路地や過密地域でより安全かつ便利に配達を行うことができるようになる。また、この電動アシスト自転車は運転免許証を保有していなくても活用でき、温室効果ガスの排出量が少ない配達を可能にする。

現在、日本の33都道府県において数百台のリヤカー付き電動アシスト自転車が導入されており、その数は毎月増加している。この取り組みは、Amazonが日本国内でラストワンマイル配送とドライバーの働き方に関わる施策の拡大に向けて行う250億円の追加投資の一環である。

Amazonは、DSPからのフィードバックをもとに初代モデルを改良し、より便利で快適な配送体験を実現した。この新型電動アシスト自転車の導入により、安全で迅速かつ効率的な配達が可能となり、都市部の過密地域における配送の課題解決に貢献することが期待される。

さらに、この取り組みは環境面でも重要な意味を持つ。電動アシスト自転車の活用により、従来の自動車による配送と比較して温室効果ガスの排出量を大幅に削減できる。これは、Amazonの持続可能性への取り組みの一環としても位置付けられる。

今後、Amazonは日本国内でのリヤカー付き電動アシスト自転車の導入をさらに拡大し、より多くの地域で効率的かつ環境に配慮した配送サービスを提供していく。

□Amazon Newsroom - Amazon、リヤカー付き電動アシスト自転車の新モデルを導入し、 過密地域での配送の負担を軽減
https://amazon-press.jp/Top-Navi/Press-releases/Presselist/Press-release/amazon/jp/Ops/2024109_E-Bike-Delivering-The-Future/

2024年10月10日(木)12時00分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2024/10/10/387173.html

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このデザインなら、ヘルメットだってわからない

1 それでも動く名無し
注文殺到!帽子型ヘルメットが大ヒット これからは「着るヘルメット」 努力義務化、おしゃれにかっこよく
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202304/sp/0016225646.shtml

自転車乗車時にヘルメット着用を努力義務化する改正道交法が1日施行され、自転車用ヘルメットが品薄状態に陥っている。需要の急増に生産が追い付いておらず、特にカジュアルな帽子型の人気商品は入手困難だ。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023040800297&g=eco

(出典 www.jiji.com)


人気は“帽子型” 自転車ヘルメット努力義務化で品薄に 1~2か月待ちのものも
https://news.yahoo.co.jp/articles/8310b177f8160349b454c3189c154ab493b879ac

【【悲報】『あっ、こいつヘルメット被って自転車に乗ってるな』←これをなんとかする商品】の続きを読む


一度乗ってみたかった記憶はある。

1 朝一から閉店までφ ★
2023.2.5
木村義孝(フリーライター)

セグウェイは日本でさほど普及することもなく、2020年7月をもって生産を終了した。なぜ普及しなかったのか。
https://merkmal-biz.jp/post/32057




かつて一世を風靡

 皆さんは、かつて一世を風靡(ふうび)した「セグウェイ」を覚えているだろうか。アメリカの発明家であるディーン・カーメン氏を中心に開発された立ち乗り型電動二輪車である。

 最高速度は約20km/hで、一度の充電で最長38km走行可能。そして何より立ち乗りする電動二輪車という斬新的なコンセプトは、今までにないもので、瞬く間に世間の注目を浴びた。

 しかし日本や世界でさほど普及することもなく、2020年7月をもって生産を終了。これほど斬新なコンセプトだったものが、なぜ世の中に普及しなかったのか、今回考察してみよう。





価格と法律がネックに

 まず、セグウェイの本体価格はあまりにも高過ぎた。新車販売価格帯は数十万円からで、機種によっては100万円以上もするものもあった。

 さらに、本体サイズも大きかった。2006(平成18)年に発売された「セグウェイ・パーソナル・トランスポーター i2(セグウェイ PT i2)」モデルは、63cm(全長)×63cm(全幅)で重量が

「47.7kg」

もあったため、手軽に利用できるパッケージではなかった。

 また、体重移動により前進・後退をする独特な操作は、普段から体幹を意識している人でない限り、1日では乗りこなせないといわれるほど難しかった。その操作性がたたってか、セグウェイ社のオーナーだったジミ・ヘゼルデン氏は、セグウェイの操作を誤って川へ転落して死亡。セグウェイの衰退を招く原因になった。

 もうひとつの理由は、当時の法律に合っていなかったことだ。斬新的なパッケージゆえ、登場当時はアメリカの一部の州や他国で「公道走行禁止」になっていた。

 日本でも同じく、一般公道は使用禁止に。理由は、急停止できる物理的ブレーキが搭載されてないなど、公道を走るうえで必要最低限の保安部品がなかったためだった。

 そのため、販売先は倉庫や商業施設などで利用する法人がメインターゲットになり、使用できる箇所が広大な私有地のみとなってしまった。

 その後、ハンドルバーがなくなるなど、さらに小型・軽量化した「ミニセグウェイ(バランススクーター)」も登場したが、先述した「セグウェイ PT i2」と同様、公共の場では使用禁止もしくは事前許可が必要であり、利用されている光景もあまり見なくなった。

https://merkmal-biz.jp/post/32057/2
代わりに「電動キックボード」台頭

https://merkmal-biz.jp/photo/32057
【画像】「電動キックボード」はなぜ普及しない? 理由を見る

【【懐かしい?】「セグウェイ」って、日本では全く流行らなかった乗り物知ってる?】の続きを読む



2 ニューノーマルの名無しさん
ラッタッター

【【今更?】「モペットは原付きバイク、免許が必要」 】の続きを読む


事故のない社会は素晴らしいですが、自動運転の実用化はいつ頃かな>>?

1 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします
7割くらい普及した世の中が訪れたとして残り3割の人間が運転する車の事故率が大きく高いのなった場合お前らはどうする?

自分での運転にこだわる奴らを非難する?

【【未来】完全自動運転が普及したら事故が激減⁉︎】の続きを読む

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