やっぱりセダン?電気自動車まとめ

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(出典 logo.jp)


トヨタの次世代EVの生産が2027年半ばに延期されるというニュースは、業界にとって大きな注目を集めています。開発期間を確保することで、より高性能で魅力的な電気自動車の実現を目指しているようです。顧客の期待に応えるためには、急ぎすぎず、確実な技術開発が必要です。今後の発表にも期待が高まります。

1 ムヒタ ★
トヨタ自動車が2026年に市場投入するとしていた次世代のEV=電気自動車について、生産開始が2027年半ばに延期される見通しになったことがわかりました。多くの新技術を採用するため開発期間を長く確保するねらいがあるということです。

トヨタは去年秋の「ジャパンモビリティショー」で高級車ブランド「レクサス」の次世代EVのコンセプトモデルを発表しました。

1回の充電で走れる距離は1000キロ、フル充電の時間は20分を目指し、2026年に市場に投入するとしていました。

しかし、関係者によりますと、トヨタがこの次世代EVについて、生産開始を2027年半ばに延期する方向で調整していることがわかりました。

トヨタは次世代EVで車体の前部と後部を大型の鋳造設備で1つの部品として成形する「ギガキャスト」という新たな方式を導入するほか、車の機能を更新する新たなソフトウエアも搭載する計画です。

こうした新技術を採用することから、生産開始を延期することで開発期間を長く確保するねらいがあるということです。

トヨタは2026年に150万台のEVを販売する目標を掲げていますが、これについては需要の伸びが見込める「プラグインハイブリッド車」も含める形で達成を目指したいとしています。
2024年11月26日 20時42分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241126/k10014650291000.html

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(出典 gazoo.com)



2 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US]

愛知県豊田市に住む加藤智明さん(77)が最近、珍しいものを作ったと聞きつけた取材班は、さっそく加藤さんの自宅に向かいました。

庭にあるブルーシートをめくると出てきたのは、加藤さんがすべて1人で作ったという電気自動車。ボディは木製で、ウインカーやヘッドライトもちゃんとついています。ハンドルは中央にあって、シートは1つだけの1人乗り仕様。ナンバープレートも付いていて、公道も走れるのです。

トヨタ自動車で長年働いていた加藤さん。もちろん車は大好きですが、いざ作るとなると失敗の連続。作っては壊し作っては壊しの繰り返しで大変だったと、当時を振り返ります。

車を作るにあたってベースにしたのは市販の電気自動車。友人から廃車を譲り受け、タイヤやバッテリー、ハンドル、ヘッドライトなどのパーツはすべて流用しました。木は高校の同級生の製材所から間伐材のヒノキを大量にもらい、購入したのはネジや接着剤などの備品のみ。費用わずか数万円で車を作ったのです。

加藤智明さん(77):
「1枚1枚の板を接着しながらやりました。作っていく途中で(木が)伸びたり縮んだりするから、隙間がそこらじゅうに出始めたり、型を削ったり薄い木を曲げたりとか、そういうところが非常に苦労しましたね」

デザインの参考にしたのは、加藤さんが若いころに夢中になった「トヨタスポーツ800」というスポーツカーです。トヨタスポーツ800は、1960年代に製造された、通称「ヨタハチ」と呼ばれる小型スポーツカー。かわいいデザインが今でも人気を集めています。

加藤智明さん(77):
「トヨタスポーツ800をまねしたいなと、ずっと考えていた。正面を似た作りにしないと、やっぱり駄目かなと思って。(トヨタスポーツ800は)あこがれですよ。スポーツカーですから、その当時の。欲しいなということで、一生懸命にお金をためて(中古で)買いました」


(出典 i.imgur.com)

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(出典 media.image.infoseek.co.jp)


ぜひ、売れてほしい、、、、、

一回は乗ってみたいですね。

1 少考さん ★
ソニーホンダ、次世代EVアフィーラにテスラの充電規格 日本初 - Impress Watch
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1627037.html

清宮信志 2024年9月27日 17:30


(出典 asset.watch.impress.co.jp)


ソニー・ホンダモビリティは、開発中のEV「AFEELA(アフィーラ)」に、テスラの北米充電規格(NACS)を採用する。これにより、アフィーラは日本で初めてNACSを採用するテスラ以外の車両となり、テスラのV3/V4スーパーチャージャーを利用出来るようになる。

テスラのスーパーチャージャーの設置台数は世界で現在60,000台。日本では150kW以上の充電器の90%をスーパーチャージャーが占めている。

(略)

※全文はソースで。

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(出典 evcafe.jp)


最近、Xiaomiの電気自動車がテスラよりも速いとの報道が注目されています。これにより、EV市場での競争が激化し、消費者にとってより魅力的な選択肢が増えることが期待されます。Xiaomiがどのようにしてこの性能を実現したのか、詳しく探っていきたいですね。

1 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします

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(出典 mobility-transformation.com)


素材メーカーもこれからは電気車の需要に合わせて素材の開発を進める必要がありますね。新たな時代に向けた投資が必要そうです。

45 名無しどんぶらこ
>>1
低温でまともに動けないEVはもう終わり
脱EVして水素エンジンに切り替える時代ですよ

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(出典 lexustokyo.jp)


充電と給電時間の問題かな、、

1 警備員[Lv.6]
どうすんだよこれ

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