だいたい20万くらいなら、まぁ、適正価格なきがする

1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
ハイブリッドカーのバッテリー寿命で交換の費用を見積もった時にお客さんに「ガソリン車にすればよかった」と言われる - Togetter
https://togetter.com/li/1696406

ハイブリッドカーのバッテリー寿命が来て、見積もり提示した時にお客さんに言われる一言「ガソリン車にすれば良かった」
ハイブリッドカーを買う時に燃費で元を取るって言う考えは現実的じゃない。
静粛性、モータートルクによる走りのゆとりを求めて買うのが吉。
多いのが年数というよりも距離ですかね？
後は車両によっても割とばらつきがあります！
16万キロ超えた辺りから怪しくなって来ますね…




8 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>1
ところがCVT車でCVTミッションが壊れるとHV車の電池代以上の修理費が取られることはあまり知られていない
ガソリン車が10年16万kmでCVTが壊れたが修理代金は65万円だと
これならHVのほうがマシ

9 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>8
日産車を選ばなければそういうリスクは少ないよ

11 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>9
壊れたのはT社のCVT車だが

2 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
今さらかよ😂

3 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
そんときは10年経ってるし廃車だろ

4 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
いまどき16万キロ程度でバッテリー交換が発生するのってアクアか先代プリウスまで
あたりだけでしょ。

5 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
年間走行距離が並程度ならガソリン車で十分だからな。
ハイブリッド車は数年で乗り換える人向け。

6 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
電池交換しなくてもちょっと重いガソリン車として走れるんじゃないのか？

7 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
プリウスだとバックできない

10 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
電池くらい自分で交換しりゃん

12 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
整備士「ノアヴォクのCVTやろな～」

13 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>12
違うんだよなあ

14 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
CVTは使い方によるけど持っても20万kmなきがしてる
30型プリウスも乗ってるけど10年15万kmでメインバッテリー交換はしたことないし同じタイミングでバッテリー壊れたとしても交換に20万ぐらいって言われてるからCVT交換より全然安いわ

15 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
プリウスのCVTは壊れないの？

17 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>15
プリウスのCVT機構はCVTベルトみたいな滑る要素がないから摩耗しにくい

16 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
THSは、どう動かすかのソフトこそ複雑だろうけど、
機構自体はシンプルで頑丈そうだしな。

18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
初期のエスティマefourとか四駆のシステムエラーで修理代70万とかで、壊れると諦めて手放す人が多かったよね
今はどうなんだろう？

19 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
アクセラBLのCVT酷使してるんだけど、心配だわ。余計なこと言わんといて

22 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>19
CVTって所詮10年以内に10万km以内で手放す一般人向けだと思う
年間2万とか3万km走って乗り潰すとか10万kmオーバーの中古車買って乗り潰す人は避けたほうがいいと思う

23 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>22
そう思ってDCTを買ったらリコールの繰り返しで大変だった

24 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>23
やっぱ耐久性ならトルコンATかMTっしょ
枯れた技術で信頼性が半端ない

27 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>22
えー、すでに12年、16万キロだよう
市街地・住宅地・単純な高速道路走行以外はほとんどマニュアルモードで運転してるよー

31 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>27
エンブレ効かせたりすると余計CVTに負担がかかって壊れやすくなる
そんだけ走ればいつ壊れてもおかしくないな
あとCVTF交換は10万kmまでにやってるか？

32 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>31
たぶんやってない・・・
ディーラーで6ヶ月点検欠かしていないんだけど

21 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
EVやPHVの電池交換100万オーバーならともかくHVの電池交換10～20万って自動車の修理としては高いわけじゃないよな
クラッチやトルコンだって車種によっては交換に10万ぐらいかかるし

25 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
年間8000キロで、乗りつぶす派なんだけれども、ディーゼル選んでも大丈夫かな。ハイブリッドとガソリンのいいとこどりのような気がしてるんだけど

26 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
ディーゼルなんて修理費を延々と払い続ける泥沼みたいな世界だぞ
年8000kmしか乗らないなら燃料費でももともとれないし絶対にやめたほうがいい選択肢

33 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
CVTFはメーカーが無交換でいいって謳ってるところもあるけどあくまで5年10万km保証内は持つって意味だからな
長く長距離乗るなら定期的に変えなきゃだめ
ただその距離で一度も変えてないなら逆に変えることで不具合誘発する可能性が高いから逆に何もしない方がいい

35 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>33
最初は替える必要はないと言いながら、
長く乗りたいので交換したいと言うと、
トラブルが起こるかもしれないので替えなくていいと言う。

なんだろう、このモヤモヤ感は。

34 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
あのレストラン、行ってみたいんだよね。

36 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
オートマのATFと違ってCVTはいつ交換しても問題ないだろ

40 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
HVの価値は電動エアコンで成分の半分、お財布へのやさしさは
そんなにないが答えじゃね？

41 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
(トヨタ式の)HVはミッション交換がほぼ必要ないってのもメリットでしょ

42 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
ミッション交換自体が割とレアリティー高く、車両の残存価値との
兼ね合いもあるけど、乗り換えするケースも多く無いかな？
プリウスって車種はともかくｗTHS自体は素晴らしいシステムやけどね。

43 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
電池交換とミッション交換はほぼ同じくらいの頻度だと思う
前にCVTが19万kmで壊れたし
であれば長く乗るなら交換費用が安い電池のほうがマシと思う

44 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
トランスミッション交換や修理ってそんなに頻度高いものかな。
今まで20万～30万キロくらい乗っては買い替えてって繰り返していたけど、
トランスミッション故障が発生したのは悪名高いAlfaのセレスピードだけだったよ。

45 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
いやいやいやイタフラはMTでも怪しいｗは偏見かね？

国産の10万㎞信仰も徐々に見直され、20・30万㎞を走ろうとする人
増えたのも事実だが、補器や足回りのガタ等20万㎞前に不具合の連鎖
買い替える方が多いんじゃないかな？

46 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>45
20年20万kmなら他にガタが来るが5年20万kmとか短時間で長距離走るとミッションや電池はヘタるけど補機や足回りはさして劣化しないよ

47 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
ガソリンの値段考えたら分かるけど元を取るという思考がアホ
そもそも今時スポーツカーやランクル系以外のほとんどの大衆車純ガソリン車なんてハイブリッドよりパワーも加速も低いんだから購入時の安さ以外取り柄無いよ　それすら取られたらガチのゴミじゃん

48 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
そもそも16万キロも乗って20数万の交換代に文句言うとかカス過ぎるって話

49 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
>>48
CVT交換は60万の見積もり来たぞ

50 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
今どきのCVT壊す奴はフルード交換せずにマニュアルモードで遊ぶバカだけだろ



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