【そうでもない】雪道のジムニー最強 : やっぱりセダン?電気自動車まとめ

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？？？

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>>2
駐車場から道に出るとき除雪車が通ったあと横に出来る雪壁が突破できなかった

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用途が違う車にイキるな

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>>3
あいつら軽すぎるんだよフカフカの雪道で「ジムニー強い！」とか動画撮ってる奴よく見掛けるがあんなのインプレッサでもできる

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>>6
それじゃうちのサクシードと大差ないな

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プラドとかエクストレイルがあるのにジムニー最強はないな

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>>5
わかる
それに車の轍しか無い県道とかだとジムニーはトレッド狭いからフラフラしてて遅くて邪魔なんだよね

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>>5
プラドはまだしもエクストレイルはダメだろ

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たしかに雪道には強いイメージないな

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>>7
圧雪でもフルタイムのテリオスキッドのほうが楽に速そうだよや

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四駆にしてなかったんじゃね

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>>9
いちいち車から降りて前輪のハブ切り替えするの面倒だったらフリーホイールハブ買えばいいのにな

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>>14
いちいち車から降りてハブを切り替えなきゃいけないのがフリーホイールハブじゃないの
それにジムニーは車内で切り替えだし

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>>23
オートフリーハブだった
最近のジムニーは純正でオートだったのかあんなもの昔から純正採用しとけって話しだよな

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インプレッサは強いときく

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>>10
アウトバックはもっと強いぞ

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流石にオープンデフのテリオスキッドよりはパートタイムのジムニーのほうが強いだろ

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>>13
シャーベット状の雪や溶けた雪が再凍結したガタガタ道ならジムニーのほうが強いかもしれない

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UDクオンのCZ/CFが最強だから

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>>16
ト、トラック？

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>>18
ググってみ

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>>16
ググッた
いつもお疲れ様です

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ジムニーの利点は転がってもなんとかなる所だよ

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>>19
ネットで雪道ジムニー最強って言ってる人をよく見掛けたので

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狩野英孝「レンジローバースポーツ、買います！」

26 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします

ホイールベース短いし直結四駆かFRにしかなれないパートタイムだし圧雪路面だとそこまでメリットないはずなんだが

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>>26
俺もそれと完全同意

テリオスキッド(センターデフロック付きフルタイム)＞
パジェロミニ(前輪ロック付きパートタイム)＞
ジムニー(後輪ブレーキ制御リミテッドスリップシステム)

走行不能にならないのはジムニーだろうけど走るのは大変そう

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雪質によっては軽いは正義だろ

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>>27
サラサラの雪が100センチ積もってるとこなんて人の住んでるとこにほぼ無いよ

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俺はフォレスターが最強だと思ってるけど雪の山道で事故ってる奴も結構多く見かける
車の性能を過信しちゃダメだね

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>>28
フォレスター強いな
前後輪全てブレーキ制御してくれるし地上高も高いから強い

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あの車格や価格帯でなんたら言うだけでしょ
ゴリゴリに改造したジムニーは異次元だけど
それを引合いに出してどうのこうのってのもある
ノーマルジムニーは普通の軽自動車よりは走破性あるけどその程度って話し

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>>29
納得した確かにあの値段で考えたら強いな

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メガクルーザーほしい

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所構わずジムニー最強を唱える奴が気持ち悪いのは分かる

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>>35
ねー

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まあ1t程度の車重しかないのにタイヤは2tトラック並のでかさがあるってのは
確かに他ではなかなかお目にかかれない利点には間違いない

ただタイヤのデカさってのは通常走行においてはデメリットも多いかららな
ジムニーは荒れ地をモゾモゾと這うように進むことを専らとしてるから
それをチョイスしてるだけで

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>>36
そうそうそういうのならジムニーは最強だと思う
日本の森林はランクルだと幅で無理なところもたくさんあるし

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軽トラ最強ってのと同じ

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まじでジムニーは端的に言えば
タイヤをでかくした軽トラと言い換える事もできるからな
（四駆、スーパーローギア、ラダーフレーム等）

そこまで有り難がる車でもないし、軽トラ並みに乱暴にあつかう
事を想定してるともいえる

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あくまで他クロカン車が入るのを躊躇うような狭小悪路で小柄さの強みを活かせるって意味合いでの強いだったのに
随分と持ち上げられて出世しちまいやがって

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どの程度の雪道を想定してるのか知らないけど
車高が全てだよ

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>>43
幹線道路と生活道路だよ
片側2車線で轍しか無い国道とかジムニーじゃ20キロ毎時くらいまで減速しないと車線変更できないでしょ渋滞になるから追い越し車線に来ないで

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2stだと特攻型のアタック繰り返すイメージ

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街中で女性がのってるケースが多いのは驚くな
最初こそ見た目と流行り物にとびついて後悔して最初の車検で手放すケースだと苦笑してたけど
むしろ増える一方って感じ

なんか女性が運転する分に楽みたいな要素でもあるんかな

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>>45
アルトのどのグレートか思い出せないけど元々女性向けに開発したら売れに売れまくった逸話思いだした

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>>45
サイズに対して視点が高くて視野が広い
ホイールベースが短くて小回りがまあまあ効く
車高が高くてちょっとした段差や縁石の角に引っ掛けにくい
ちょい乗りくらいなら直進安定性が問題にならないし人も荷物も乗せるつもり無い用途なら悪くないんじゃない?

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スズキモォタァズの悪口は止めるんだ

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>>46
実は両方ともうちの車でしたって話

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何も考えずこれ持ち上げときゃor乗っときゃマウントも取られない間違いないだろう車みたいになっちゃってて
ノイジーにわかや貧乏人の御用達カー化してるんだよな
そんなんでジムニーに本気で詳しい人やジムニーそのもののイメージが低下させられるの悲しすぎる

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マジレスすると性能のいい日本の普通の四駆では走れない道なんて例えジムニーで走れてもドライバーのテクが追いつかない

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降雪警報出てる日の深夜で車が少ない時間帯に走り回るのは面白いけどスキー場や普段の生活にはアウトバックのほうが楽だなということではい

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オートフリーハブポチりに行ってくる

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例えばアイスバーンの下り坂の四Wモードは自殺行為、とか多くの人間が知らないわけよ。お前ら知ってた？

ああいう系の車は4Lモードも4Wモードに切り替えるられるわけだが、4Wモードなんてハマったとき抜け出すとかツルツルの坂道「登る」ときしか使わないし、そんな状況を乗り切るのは未経験のドライバーにはほぼ無理と

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ちなみにその4Wモードで緩い下り坂のアイスバーンを走るとタイヤ全体がロックして遊びがなくなり、横滑りする
ハンドル操作とか関係なく横滑りする

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すまんすまん
世間一般じゃ4wdモードというのか

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アウトバックは雪道最強だと思う
最低地上高あるし全高は低いから走安性よくて横転もしない
ランクルとかのクロカンは重いから下りがだめ
雪道はジムニーよりハスラーや古いテリオスキッドの方が上