オフライン式ってどういう方式だ？
ライン生産しないってこと？

>>3
日産も水島で作るんやろ

>>3
ライン・オフ式が正解？

>>3
卒業式みたいな意味での言葉じゃねえの？

>>3
インターネットに接続しなくても走る…

三菱ってことは農協でも売るのか

割と欲しいかも

（出典 i0.wp.com）

>>7
同感よ

軽のEVは売れるのかねえ

かっこいいじゃん

ていうかデイズの銀色のＶ型の装飾を外したらだいたいこうなるはず

デイズからＶ型の装飾を外してｗ

>>14
塗れ

>>16
つかまあekクロスは現行車まんまやからな
サクラの方はプレーンな外観に水引？模様できれいにまとめてるから
好きな人は好きそうよな

韓国が充電５分なのに大丈夫か

>>115
そもそも5分でもかったるいのでやっぱり家での充電がいちばんアテになるとおもう

>>18
その高速充電器は何台稼働してんの？w

つか普通の軽もこのくらいするし安いかもな
ガソリン買わなくて済むのと車検代が1/5になるのは魅力だ

>>21
普通の軽って今180万もするのか。

>>24
今どきの軽はフルオプだと２５０万円超えるぞｗ

>>21
税金面計算したら車検代は1/7～
数千円の車検代とかありがたいわｗ

オンラインでオフラインとはこれいかに

補助金で130万円～とか安いわ
車庫証明も要らないし、自動車税が破格とかセカンドに買うわ

充電回数1000回ぐらいが限界なので
走行可能が100kmぐらいだと8万キロぐらいで寿命なんだよなぁ

>>25
バッテリーは交換可能で、
走行距離に応じてバッテリー容量も選べる時代なんやで

>>33
バッテリーが交換前提じゃないから高い
車以上のサイズのバッテリーは積めないから選ぶこともできない

>>35
それやるとバッテリー痛むぞ

買い物車として最高にちょうど良い
買い物車はブサかわ系の顔でもいい
軽カテゴリで充実装備（車線アシストなど有り）
トルクは 19
180kmは走る
値段も N-Box なみ
爆売れ間違いなし

500万円以上のテスラ車より200万円以下のEV軽
やっとまともなEVが出来てきたｗ

工場でのラインアウトとかラインオフってのは、組み立てが終わって商品として完成したって意味な。

ラインオフ式ってのは商品として完成したタイミングで行う式って事。

>>31
ところがオフライン式なんですよねw

>>39
あ、そこに引っかかってたのか。
数年前から某広告会社が仕切にONLINEの対語としてOFFLINEて言葉を使いだして
実際に人と会って行う事（対面）をOFFLINEって資料で多用するようになっていた。
まぁ2chで昔から使われていたOFF会みたいなもん。

それとMIXした言葉をまた作ったのかとスルーしてたわ。

新型ノートとこれとで、自称上級シフトしたマツダよりかは
意識高い系のハートも掴めそうだわな
一昔前までは日産はオス臭くてマツダはオサレって感じだったのに
どうしてこうなった

>>34
政府主導だからしゃーない
トヨタは輸出向け王者ｗ

家に給電も出来るからソーラーの蓄電池と考えても破格の安さ

>>35
貼付けご苦労ｗ

>>43
黒かシルバー買うわ

EV軽トラとかも出せば、スタンドが周辺にない過疎地で普及するだろうにね

>>44
ミニキャブ・ミーブ「お、おう・・・」

ついに「EVは高い」が終わりを迎えたｗ

部品点数が大幅に減るから安くなるんでなく高くなる？

>>49
主にバッテリーが高いからなぁ
バッテリーが安くて軽くなれば航続距離も寿命も延びる

テスラはバッテリーいたわり充電で80%運用なんだけど
これは100%運用前提なのかねー

千葉の人が鎌倉に遊びに行けない距離なんだよなぁ

>>53
急速充電はバッテリー保護で全て80%までだよ、車種に関係無くね

100%充電可能なのは普通充電に限る
日産なら200Vで3kw、もしくは6kw
100Vなら1.5kwで満充電できる

>>139
普通充電でもテスラは80%まで
手動で切り替えないと100%にならんよ

>>145
おや、それは知らなかった
ありがとう！

そういやテスラはバッテリー容量75kwhでも70kwhで計算するんだな

>>49
現状ではなあ、車両価格と車両重量の4割程度が電池なんだよ

電池が安く軽く成らないと、この2点に関しては無理だな
むしろ需要逼迫で電池は高騰中だぞ

下手に弄るより現行デイズのデザインのままＥＶ化した方が良い

補助金目的かな

スライドドアタイプ出して下さい。

>>54
これな。
ルークス型をはやく出してくれ。あのスーパーハイト軽の広さと車体の小回りの両立を知ってしまうと、もうデイズじゃ無理なんよ。

テスラに乗ってるが内装が似てるなぁ
デジタルインナーミラーのオプション付けて娘に買うかな。

バッテリーの発熱で急速充電がまともにできないのは改善されるんだろうか。

>>56
その代わり発火しないんだぜ、日産のEV

（出典 www.nogizaka46.com）

>>56
バッテリーに冷却機構がついているらしい

軽自動車でも音が静か、加速が普通車以上

>>57
EV車はどの車も加速がエグイよ。
ラジコンカーと同じでモーターの加速は爆速。

>>59
軽だから遅いだろうと右折を始めた大型車に特攻して大破しそうだな

これ単体では便利と言えないがEVの入門用としては安くて最適だな
自宅で充電できる環境があるならちょい乗り用セカンドカーには良いでしょ

>>60
これをメインに買う層がそれなりにでて
充電スポット激混みになると予想する

>>62
さすがに自宅で充電できる人が買うんじゃない？
セカンドかサードカーとして

>>116
自宅や勤務先などでよく使う駐車場で充電できる人にはEVは良い車と思うよ。
充電時間とか関係ないし、燃費も激安だからね。
スマホ感覚でありむしろスタンド行く手間が省けて良いぐらい。

>>116
セカンドカーで買うような層ってベースグレードだったり100万円ポッキリの軽でしょ
メインカーとして使う層は200万ぐらいの買ってるイメージだけど

勘違いマンは絶対出てくるから混むと思うんだよなぁ
PHVなのに充電してるやつもいるしさw

>>122
急速充電対応のPHEVが存在するから勘違いとは言えない。
それはBEVオーナー側の言い分。だから揉めそう。
軽EVは急速充電使うなまで言いかねない。

>>60
今までBEVには懐疑的な自分だったけど、断言する、これは売れる
あくまで補助金込みだが、トヨタCポッドのようなセニアカーくさいミニカーじゃなくて
一人前に、マトモに使える軽BEVが200万切り、このインパクトは大きい
流石にファーストカーの代替は苦しいけど、持ち家住まいならセカンドカーとしては凄く魅力的だと思うよ

>>86
i-MiEVも補助金込で200万切ってたグレード売ってたことがあったけど、誰も見向きもしなかったでw

>>87
あれは車内が狭すぎてカプセル状態だからなｗ

公式を見てきたがマジで安いな。
AndroidとAppleにも完全対応してるし
若者の車離れも解消されそうだな。

i-MiEVは160キロって言ってたからほとんど進化してないな
電気自動車の走行可能距離は大体8割くらいだから180なら145ってとこだな

公称で180km走るみたいだから、７掛けで126kmだな(´・ω・｀)
往復だと60kmとか無理筋
そんな走ると帰り道は電欠の恐怖を抱えながらの走行になる(´・ω・｀)

>>68
バッテリーの劣化を抑えるなら80%充電で止めたほうがいいから最初から8掛よ
ここは8掛で115km

>>77
電気自動車はそれ要らないよ
それはスマホの話やで

>>80
いるよ
テスラは8割充電だぞ

あとはモーターがどれくらい進化してるかだな
i-MiEVは高速行くと1.5倍のスピードで電池減ってたよ

>>69
高速でエネルギー食うのは空気抵抗の問題だから
モーターの進化でどうにかなるもんでもないやろ
速度に応じて飛行機の胴体みたいな形に
トランスフォームするぐらいしないと

>>71
そんじゃあんまり期待できそうだな
i-MiEVの方が空力良さそうだし

充電がねぇ・・・

田舎住みのリアルで考えるかなら4WDで航続距離は実質で４００kmは欲しいところ…
さらに言うなら車載重量が４００kgあると仕事にも使えるなぁ～
実際今乗ってる4WDのNVanが毎日荷物満載でも一回の給油で３６０kmは走るからな～
それ以上の性能か同等を是非出して欲しい！

自宅で充電できる一戸建て住みだったらセカンドカーで買ってたな。
田舎じゃ家族で複数台持つの当たり前なんでそれなりに売れそう。

原発使えないから電気節約してって言ってるのにEVはムリだろ
核融合来たら本気出す

>>89
原発は政府や自民が推進する言うてるから問題ないやろ

>>90
いやwそもそもデザインがしょぼいからだ

家庭用充電可能で急速充電やで
電池交換にも対応らしい

電気自動車ってバッテリー何年くらい持つんやろか？

軽から普及させるのが現実的やな

パッとしない

ハスラーみたいなの出せばいいのに

なんでどこのメディアも補助金の想定額を聞かないんだ？
補助金いくら想定で実質180万からなのかが分からないことには検討もしようがないだろ

近場しか乗らないからちょうどいいかも

うちの社用車に30台買った

去年のルークス買ったけど今ならこっち買うな

EV需要増やすならこういうところからやろなあ