>>1
カーシェア近場乗り　送迎　買い物なら電気自動車を借りるのが便利
充電管理しといてもらって県内市内数十km-200km使えればちょうどいい
外出先で商業施設利用買い物飲食中に15-30分で充電80%できれば困らない
しかし提供側が高価なEVを避ける　
　　供給側環境意識層の国・地域の補助金次第でベストな組み合わせだろう
レンタルは長距離乗るとか目的があるので、給油も距離燃費も安心なHVにする
自分持ちEVは金持ちから普及すればよい
　自動運転安全支援　付加価値で守る投資の価値がある所得層で
　家族買い物向け　2ndカーにもちょうど良い
2回目5年車検で中古市場は一気に安くなる　70%以上電池寿命キープで

>>1
２割弱もいることが驚きだよ
EVとエンジン車の比率はあっという間に逆転しちゃうね

コムスはEVに入りますか？あれ運転してると下校中の小学生に指差して笑われるんだよな。

>>5
キメツステッカーでも貼っときゃ大人気だろ小学生なんてそんなもん

>>7
航続距離が短いとかは300kmくらいあれば文句はないが、
気温で減るとかエアコン使ったら激減とか毎日最大航続距離が減っていくとかは耐えれない。
夏でも冬でも同じくらい走れてエアコン使っても1割減くらいで10年たっても1割減くらいだったら考える。

>>9
冬でも１割減ではしれるエンジン車もそうそうないけど

>>11
仕事でほぼ毎日エブリー乗ってるけど夏と冬で燃費の差なんてほとんど気にならないよ。
都内をちょこちょこの時と田舎を一気にのときで1割くらい差がつく程度だよ。

>>13
＞「冬場の燃費は、夏場と比較して3割悪くなる」

それ、ふだん近距離・短時間しか乗ってないからじゃね？
エンジンの水温が十分に上がらないうちに目的地に到着してエンジン切っちゃう使い方してるやろ。
それならオートチョークが効いて燃料が濃い状態でいつも走ってるから、当然燃費は激悪だわさ。

電動アシスト自転車はＥＶに入るだろ

>>14
足漕ぎとモーターのHVだよ

>>14
あれはハイブリッドだろ

アイミーブよいよね

日産のe-powerはフル電動車だけどなw
ドライバビリティは完全にEVだけど、このアンケートの趣旨はそういうもんじゃないんだな
要は動力は何でも、インフラや使い勝手と価格の話か

割高なBEVは当分出番が無いって事かね

>>16
スレタイだけ読んでEVのドライバビリティのアンケートかと勘違いしてしまったわい。
現行型ノートe-Powerを使ってるこちらもEV運転経験者に含まれるのではと思ってしまった。

軽井沢でリーフ借りたなあ
静かだし加速性能も問題なしで価格次第で充分購入候補になれるわな

車検の台車で乗ったことがあるくらい
ディーラも何とか買わせようと試乗がてら貸したみたいだが
確かに静かで運転は楽だった
しかし継続使用するには充電スタンドとかバッテリ寿命とか
エネルギーコスト安くともライフサイクルコスパで考えると踏み切れない

EVはコムスだけ運転したことがある
マニアックだろ

テスラでも、長距離旅行を連泊ですると、
充電時間ロスというのは、旅行中には大きいなと思う

加速力と静音性がいいね
内燃機関にする必要性は給油スピード、エンジン音鑑賞以外にあるのか
ヒーターは解決したみたいだし

>>45
ガソリン車なら700～800万円以上の高級車の静粛性と乗り心地を、BEVだと400～500万円で堪能できるのは確かかもな

自動車税をEVは0円、他は今の2倍の金額にするべき

>>58
そういう無理をしないと普及しないのなら根本的に無理があるのでは？

>>71
1つ前のnote e-power乗ってるけど
夏場クーラー全然効かねえｗｗｗ

>>71
エンジンは熱を勝手に生み出すし、その冷却システムがヒーターを兼ねる
同時にコンプレッサーも回せる
EVは熱源、コンプレッサーを回すモーターが別に必要で不利

>>79
今のバッテリー性能で熱を生む方がムダだと思うがな
コンプレッサーもEVに最適化されているのは一部の高級車のみ

秋田でハイブリッド乗ってるけど、夏だと平均20くらいで冬だと15くらいだな
そんなもんだと思ってたけど、みんな冬場に燃費落ちるのそんなに嫌だったのか
ちなみに暖気とかしないぞ